2024.8.28十大股票配资平台APP

　　中信期货：现货看跌情绪主导，12合约增仓下跌6.5%至前低位置【观望】

　　昨日马士基在9月中旬上海-鹿特丹港开舱运价为3422/5900美元每小柜和大柜，且至今并未出现再度反弹，THE联盟运价回到5800美元左右。受现货看跌情绪影响，EC2412快速下跌，上午围绕2500点博弈，后续震荡下行，12合约日内增仓，收于2420点，下跌6.51%至前低位置，02合约同步增仓下跌4.3%至1875点，10合约跌2.6%逼近3000点支撑位。远月合约顺势下跌，04-08月差小幅走阔。

　　后续来看，MSC9月初跌至6170美元/FEU，运价中枢或在中旬跌至6000美元/FEU以下，关注MSK是否二次开舱。国庆节前后2M联盟在week39、40分别停航2航次，其他航司停航情况暂不清晰，9月航司停航偏少。

　　风险因素：极端天气、地缘政治事件扰动、供应链突发事件扰动、运力快速交付

　　南华期货：集运指数（欧线）期货价格如预期下跌【偏空头】

　　今日集运指数（欧线）期货各月合约价格低开震荡，收盘时有所下行。截至收盘，各月合约价格均有所回落。近期期价回落最主要的原因就是主流船公司欧线现舱报价持续下跌，且跌幅较大。

　　就今日而言，根据极羽科技，马士基、达飞和长荣8月底的欧线小柜/大柜现舱报价分别下调了494/738美金、650/1300美金，以及600/900美金；MSC和达飞9月初的欧线小柜/大柜现舱报价则分别下调了300/500美金和450/900美金。这一方面显示下游货量反映不佳，船公司需要通过降价的方式进行揽货，另一方面也显示了船公司对于未来的预期不算乐观。而这也会直接导致运价的下行，影响投资者情绪，使得市场整体预期偏空。

　　除此之外，期货标的运价指数持续回落，且最新一期降幅扩大——SCFIS欧线结算运价指数报于5486.45点，环比下降7.30%，也带动了本周期价的下行。而近远月跌幅差距较大，最主要的还是因为远月期价已跌至相对低位，在红海危机还未解决的现在，底部仍有支撑，短期内下降空间较小。最后，若无地缘政治因素干扰，就短中期而言，期价总体偏回落，但若后续中东局势再有变动，则很可能在短期内助推期价反弹。

　　【风险提示】巴以停火，船公司集中降价，港口罢工等。

　　申银万国期货：集运欧线反弹动力增强，短期运价悲观预期仍存【偏空头】

　　随着08合约的成功交割，10合约逐步走向估值交易的道路，但最新欧线7%以上的跌幅或使得估值交易延后。一方面，船司运价调降幅度和频率未见放缓，9月主要船司大柜平均报价已降至7000美金之下，同时最新和欧线的降幅均进一步扩大，或使得市场对于淡季运价的悲观预期升温。另一方面，从运力的供给来看，9月、10月的周均运力环比分别-5%和+2%，在季节性淡季需求下，运力未见明显调降，或在侧面传递短期船司挺价意愿一般，高运价下更倾向于降价提高装载率。12合约由于受到欧美经济衰退预期的影响，尽管作为传统旺季，但仍贴水10合约500点左右，短期或在运价悲观预期下，表现相对更弱一些，关注马士基最新37周的开舱情况。

　　国投安信期货：黄金周停航计划或成运价跌势放缓契机【逢低做多】

　　自8月初起，由于运价的快速下跌超出市场预期，市场普遍预期今年的运价下降速度可能与2022年相仿。受此影响，10月合约价格迅速跌至3000点的低位，相对于8月合约交割价下降了48%，随后在3000至3200点之间震荡。

　　当下而言，跌势走缓不易，昨日马士基W37正式开舱价$6000/40HQ，仅较上周正式开舱价降低$100/FEU，体现其挺价的意图，但其余航司的挺价意愿偏弱，MSC即期运价$6040/FEU，YML降至6200美元/FEU，EMC降至6420美元/FEU，市场内更是出现了许多特价舱位，短期内稳价不易。而现货快速下行也将持续施压盘面，使得盘面持续维持偏弱走势。

　　但若10合约的交割价达到3000点位置，则意味着8月至10月的下跌速度在每周约400至500美元/FEU。近期的运价走势确实与此跌速相符。然而，基于对市场供需状况的分析，预计从9月下旬开始，运价的下跌趋势可能会有所减缓。若该预期兑现，则3000点或处于合理估值区间内的偏低位置，投资者可以考虑在后续逐步采取逢低试多的策略。

　　海通期货：EC盘面震荡偏弱，现货加速下行博弈停航稳价预期【观望】

　　当前干散货市场整体走修复路径，基本面仍存弱势点，在船队增速显著放缓的大背景下，仍重点关注全球干散货海运贸易需求在疫情后的回归路径十大股票配资平台APP，中期持谨慎乐观。